中国集装箱港口拥堵问题恐加剧供应链不稳定

 

　　它指出，上个月在加利福尼亚州洛杉矶和长滩附近停泊的创纪录的 73 艘货船成为头条新闻，但货主在亚洲的出口方面仍然面临重大挑战，中国最大港口的港口拥堵程度仍然很高。 .

 

　　根据 Project44 的数据，截至 10 月 7 日，约有 386 艘船舶在中国最繁忙的两个港口上海和宁波附近抛锚停泊，其中 45 艘为集装箱船。

 

　　Project44 表示，这些数字“表明在假日销售和全球疫情后复苏的背景下，产品进一步短缺、企业和消费者的延误”，并指出通过中国港口的集装箱贸易约占全球集装箱贸易的 40%，而上海是目前世界上最繁忙的集装箱港口，宁波是世界第三繁忙的集装箱港口。

 

　　除了疫情原因，Project44指出，中国各地的企业也面临电力短缺危机。Project44 的供应链洞察副总裁 Josh Brazil 将当前形势比作“全球鞭笞效应”，并指出：“我们可以预期，中国制造商和港口不断增加的积压将加剧美国和欧洲港口的不平衡。”

 

　　“随着从工厂车间到最终消费者的库存变得越来越困难，对运输能力的竞争将加剧。”

 

　　Project44 的实时供应链可见性平台生成的新数据显示，与 2020 年和 2019 年相比，从中国到美国西海岸的货物从装货港到卸货港的集装箱交货时间在 2021 年“大幅增加”，平均上涨50%左右。

 

　　例如，从盐田到北美西海岸的交货时间在 2019 年至 2021 年之间增加了 9 天，从平均 18 天增加到 27 天，增加了一半，上海和青岛的交货时间也有类似的增长。

 

　　Project44 表示，该数据来自 Project44 的货运可见性平台，基于该平台跟踪的物流指标，尽管数据“反映了静态显着的样本量以得出结论”。